▷ Quien fabrica los motores ssangyong

Motor ssangyong

El SsangYong Rexton (coreano: 쌍용 렉스턴) es un SUV de tamaño medio fabricado por SsangYong Motor desde finales de 2001. El nombre Rexton deriva del título latino ‘rex’ y de la palabra inglesa ‘tone’, que pretende significar «el tono del gobernante»[1].
En 2017, la segunda generación del Rexton debutó en Seúl 2017,[2] y en el mercado europeo en Fráncfort 2017.[3] La nueva generación del Rexton cuenta con la nueva plataforma de carrocería sobre bastidor de SsangYong, que comparte con el pick-up Musso.[4] Otras mejoras incluyen el paquete de conducción de seguridad activa, una mayor capacidad de remolque y el sistema de freno de estacionamiento eléctrico con retención automática.
El Rexton se ofrece con la opción de un nuevo motor turbo de gasolina de 2,0 L o un motor diésel de 2,2 L y está disponible con tracción a dos o a cuatro ruedas. Está equipado con la transmisión automática 7G-Tronic de Mercedes-Benz o la transmisión automática AISIN de 6 velocidades o la transmisión manual de 6 velocidades[5].
El Rexton de la serie Y200 se fabricó de 2001 a 2006. El diseño del coche corrió a cargo del estudio Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Y sólo estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas y uno de los tres motores: un diésel common rail de 2,7 litros y 121 kW (162 CV) y 342 N⋅m (252 lb⋅ft), un diésel de 2,9 litros y un motor de gasolina de 3,2 litros y 162 kW (217 CV) y 310 N⋅m (229 lb⋅ft), todos ellos fabricados bajo licencia de Mercedes-Benz.

Ssangyong motorautomobile manufacturer

SsangYong Motor Company (en coreano: 쌍용자동차 주식회사) es el cuarto mayor fabricante de automóviles de Corea del Sur,[3] que es propiedad de la multinacional india del automóvil Mahindra & Mahindra Limited.
Una participación del 70% de SsangYong fue adquirida por Mahindra & Mahindra en febrero de 2011,[4] después de haber sido nombrada en 2010 como el postor preferido para adquirir la empresa protegida por la quiebra.[5] La adquisición de Mahindra fue aprobada por la Comisión de Libre Comercio de Corea del Sur.[6] A partir de enero de 2019, Mahindra & Mahindra tiene una participación del 74,65% en la empresa.[7]
SsangYong comenzó originalmente como dos empresas separadas; Ha Dong-hwan Motor Workshop (establecida en 1954) y Dongbang Motor Co (establecida en 1962). A mediados de 1963, las dos empresas se fusionaron en Ha Dong-hwan Motor Co.[8][9] (coreano: 하동환자동차공업주식회사). En 1964, Hadonghwan Motor Company empezó a construir jeeps para el ejército estadounidense, así como camiones y autobuses. A partir de 1976, Hadonghwan fabricó diversos vehículos especiales. Tras cambiar su nombre por el de Dong-A Motor (coreano: 동아자동차공업주식회사) en 1977 y hacerse con el control de Keohwa en 1984, fue adquirida por SsangYong Business Group en 1986[10][11].

Noticias de ssangyong

Se puede elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades (que tiene nuestro coche) y una automática de seis velocidades. La carrocería del Korando es el primer armazón monocasco de SsangYong (es decir, no hay un chasis separado, como el del Land Rover Defender). La ventaja de esta construcción es que es más ligera y rígida, lo que favorece el manejo, el confort y la economía. El Korando no es un motor de mal aspecto, y podría confundirse fácilmente con un coche fabricado por una empresa con una insignia ligeramente más elegante que SsangYong. Nuestro coche de prueba es de color Rojo Vitamina, un color tan brillante que si lo hubieras aparcado fuera del estadio olímpico durante la ceremonia de apertura habría eclipsado la llama olímpica. El Korando tiene mucho espacio en su interior, aunque sobre todo para las personas y no para el equipaje, ya que los 486 litros de maletero no son nada del otro mundo. Hay mucho espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera y, lo mejor de todo, el Korando tiene una conducción suave y relajante.
La calidad del interior alcanza un nivel que SsangYong nunca había logrado. Demuestra que la empresa está empezando a aprender valiosas lecciones de las demás compañías coreanas. El motor diésel de 2,0 litros es propio de SsangYong, pero una vez que lo conduzcas desearás que la compañía haya aceptado un poco de ayuda, o que haya tomado prestado el motor de otro. No es malo. Sólo que no está a la altura de los diésel a los que nos hemos acostumbrado. Por el ruido, no hay duda de que es un diésel por fuera y también sabrás que no quema gasolina por dentro. Su mayor defecto es una entrega de potencia que es más bien de pico. El par se desarrolla entre las 2.000 y las 3.000 rpm, mientras que el mejor motor diesel europeo produce su par máximo desde más abajo. Ayudaría que las relaciones de la caja de cambios manual estuvieran mejor espaciadas. Nuestro Korando es el recién anunciado modelo SX. El modelo EX 4×4 existente cuesta 21.445 libras, lo que el importador británico consideró un poco caro para el modelo 4×4 de entrada.