Motor 1.0 tsi 115cv problemas

Vw 1.0 tsi motor para la venta

En 2012, el Grupo Volkswagen «marca de coches alemana» presentó un motor 1.0 TSI/MPI EA211. Este solo tiene 3 cilindros, un diseño naturalmente aspirado y un máximo de 75 caballos de fuerza. ¿Una entidad horrible? Nada de esto importa. La gasolina tiene una serie de ventajas muy poderosas.
En el nuevo milenio, Alemania no tuvo el mejor éxito en el mercado de los motores pequeños. ¿Un ejemplo? El motor 1.2 MPI es el mejor. Tiene 3 cilindros, hace mucho ruido durante la conducción y además acepta una cadena de distribución que ofrece una menor durabilidad.
En 2012, el Grupo Volkswagen decidió lanzar un nuevo ataque a los segmentos A y B. Esto fue representado por el motor 1.0 MPI de la familia EA211. El motor de gasolina tiene una capacidad de exactamente 999 cm3, 3 cilindros dispuestos en fila y ofrecía de 60 a 75 caballos de fuerza. Y sí, su potencia no es nada sorprendente. Y ese es sólo el primer problema.
Alemania, tras tener una mala experiencia con la cadena de distribución, decidió volver a la correa con el motor 1.0 TSI/MPI EA211. Éste funciona en baño de aceite. Por ello, el fabricante fija su resistencia en 240.000 kilómetros. Además, el motor de 12 válvulas se basa en algunas soluciones bastante específicas.

Especificaciones del motor vw 1.0 tsi

El 1.0 TSI es el motor más pequeño de la familia EA211. Volkswagen introdujo este motor en 2015 como un paso más de su estrategia de reducción de tamaño. Se trata de un motor turboalimentado de gasolina de 1.0 litros previsto para el VW Polo Mk6, Golf Mk7 y otros coches de Volkswagen AG en diferentes versiones de potencia.
El bloque de cilindros para el 1.0l TSI está hecho de una aleación de aluminio fundido a presión y tiene un diseño de cubierta abierta con camisas de cilindros fundidas en bruto. El motor tiene un cigüeñal de acero forjado con cojinetes de cigüeñal pequeños (45 mm) y cojinetes de biela (47,1 mm) para reducir las vibraciones y la fricción. Las masas móviles optimizadas de las bielas forjadas y los pistones de aluminio, el exclusivo amortiguador de vibraciones y el volante de inercia con orificios perforados permitieron eliminar un eje de equilibrado, a pesar del diseño de 3 cilindros.
Al igual que el motor 1.4 TSI EA211, el 1.0 TSI también cuenta con una culata de aluminio con el colector de escape integrado. Los gases de escape calientes permiten que el motor se caliente rápidamente. La culata tiene 4 válvulas para cada cilindro (12 válvulas en total). Las válvulas se accionan mediante balancines de rodillos (dedos). El tren de válvulas está equipado con compensadores hidráulicos de holgura de las válvulas (levantadores/ajustadores de holgura). El motor tiene doble árbol de levas en cabeza (árboles de levas de admisión y de escape). Los árboles de levas se accionan mediante una correa dentada y se instalan en la carcasa separada del árbol de levas fijada en la parte superior de la culata. Los árboles de levas no son extraíbles de esa carcasa (forma un módulo integral). El motor cuenta con la sincronización variable de las válvulas de admisión y escape.

Motor 1.0 tsi 115

El motor TSI de 1,8 litros de la familia EA888 (es decir, «E-A-triple-8») fue introducido por primera vez en 2007 por Audi AG. Sustituyó a la serie EA1113 de motores de 1,8 y 2,0 litros y, desde su introducción, se ha ido perfeccionando y modificando continuamente.
A pesar de haber sido fabricado originalmente para vehículos Audi, la familia EA888 está bien considerada en la comunidad VW. La versión de la Generación 3 del 1.8L TSI se lleva la corona como el mejor motor VW del mercado. Dentro de un rato repasaremos lo que lo hace tan especial. Pero primero, vamos a analizar toda la familia EA888 y ver lo lejos que han llegado en tan sólo unos pocos años.
Aunque el EA888 1.8L TSI original fue diseñado por Audi, es fácilmente uno de los mejores y más conocidos motores de VW. Esta familia cuenta con una tecnología de motor avanzada, como la inyección directa de combustible, bloques de motor de paredes finas, amores de árbol de levas sinterizados, sincronización variable de válvulas, sensores de oxígeno aguas abajo, colectores de escape integrados en las culatas, piezas internas del motor ligeras y una inyección de combustible de puerto para facilitar el consumo de combustible a baja carga y las emisiones de arranque en frío. Por desgracia, el sistema de inyección doble no está disponible en los mercados norteamericanos desde 2016.

1.0 tsi foro

El punto de partida para la creación de una nueva familia de motores EA211, que son unidades modulares MQB (de Modulare Ottomotoren Baukasten) compatibles con la plataforma, y el motor 1.4 TSI con 140 CV. Los derivados se obtienen variando el motor (por ejemplo, eliminando los variadores de fase de las válvulas de escape, utilizando un turbocompresor menos eficiente), reduciendo el número de cilindros u optimizando el proceso de combustión. Estos motores no tienen nada que ver con la antigua generación 1.2 / 1.4 TSI del motor EA111, que se ha hecho conocida por sus problemas, la combustión del aceite y los cortocircuitos de la cadena de distribución.
Los motores 1.0 MPI / TSI tienen cilindros de idéntico diámetro que el 1.4 TSI, pero el 1.0 MPI / TSI tiene tres cilindros. En pocas palabras, los motores 1.0 MPI / TSI se fabricaron tras eliminar un solo cilindro. Para reducir los costes de producción y aumentar la unificación, se utilizaron cilindros del mismo diámetro que en el 1.4 TSI. Esto permite utilizar los mismos ajustes para muchas máquinas de producción en las instalaciones de producción. Una de las soluciones específicas del motor 1.0 MPI / TSI es una tapa de válvulas integrada con los árboles de levas, lo que puede dificultar o imposibilitar la sustitución de sus cojinetes (afortunadamente, esto rara vez es necesario en unidades correctamente diseñadas).