Fiat panda review

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PROS: El motor TwinAir lo convierte en un coche excelente para la carretera abierta. Es una conducción cómoda y agradable. Me gusta la posición elevada de los asientos y su magnífica visibilidad hace que sea fácil de colocar en la carretera y aparcar. Se siente casi tan “en casa” en la ciudad como en la carretera. La economía mejora y el coche cubre más millas – el peor ha sido 45mpg – el mejor 59 mpg que no es malo para un motor de gasolina con un poco de empuje.
CONS – es poco probable que te acerques a los MPG declarados – pero si haces un buen uso del par del motor y no tratas de obtener la potencia a altas revoluciones, entonces obtendrás la economía típica de un pequeño coche de gasolina. Los amantes de los plásticos blandos y blandos no encontrarán mucho que disfrutar en el interior. Hay que acostumbrarse al motor TwinAir: es ruidoso y no suena como ningún otro en la carretera. También se necesita algo de práctica para conducir suavemente por la ciudad – el coche se siente mucho más feliz en carreteras más rápidas. Es más práctico que el 500, pero menos elegante. Es un coche que se compra porque te gusta, no para impresionar a nadie.

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Un estilo distintivo y un interior espacioso y práctico diferencian al Fiat Panda de tercera generación de sus principales rivales, como el Citroën C1, el Skoda Citigo e incluso el Fiat 500, pero está muy por detrás de sus rivales en términos de seguridad.
Aquellos con una larga memoria recordarán los dos coches que vinieron antes de este, y es incluso más atractivo la tercera vez: el Panda de 2012 tiene un aspecto más redondeado en el exterior que su predecesor, mientras que el interior se siente mucho más crecido con un acabado mejorado.
También ha crecido en tamaño, lo que significa que hay más espacio para el equipaje que antes. En cuanto al motor, se puede elegir entre el venerable motor de gasolina de 1,2 litros y el motor híbrido de 1,0 litros. Ambos ofrecen un bajo coste de funcionamiento con un rendimiento sorprendentemente bueno, ayudado por el hecho de que el Panda no pesa mucho.
Para aquellos que quieran una capacidad aún mayor, el Panda 4×4 se unió a la gama más tarde en 2012, junto con una versión de aspecto similar con tracción delantera llamada Panda Trekking, que se dejó de fabricar en 2016.

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No es que el Panda tenga muchas de esas cualidades indeseables. Es un coche mucho mejor que su predecesor, con un interior carismáticamente sencillo, una dinámica de conducción divertida pero confortable y una buena dosis de practicidad. Además, fue uno de los mini-SUV originales con la forma del Panda 4×4.
Parte de su atractivo es su inusual tamaño. Pequeño y fácil de maniobrar, como debería ser un monovolumen, pero con una línea de techo alta y un perfil cuadrado que hace que parezca relativamente espacioso por dentro, incluso con adultos sentados atrás. Sin embargo, el espacio del maletero es simplemente medio, con una capacidad menor y menos flexibilidad que los mejores coches de esta clase.
El problema es que es un diseño muy antiguo. Mientras que sus pobres niveles de equipamiento y su interior básico se veían compensados por su buen precio, ya no parece una compra inteligente en comparación con sus rivales más recientes y mejor equipados. El acabado “Pop” de entrada es inexcusablemente escaso, y recomendaríamos el acabado Lounge a la mayoría de los compradores.
Es posible colocar un asiento para niños, pero un asiento para bebés orientado hacia atrás o un asiento para niños más grandes hará imposible que un adulto se siente delante de ellos -no hay espacio suficiente- y los anclajes ISOFIX están bien escondidos. El maletero es bastante profundo pero también bastante corto, por lo que te costará meter un cochecito de bebé en el maletero con los asientos traseros levantados.