Porsche 919 evo

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El Porsche 919 Hybrid es un coche de carreras Le Mans Prototype 1 (LMP1) construido y utilizado por Porsche en las temporadas 2014, 2015, 2016 y 2017 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Cuenta con un motor de gasolina V4 de dos litros (120 cu pulg.) a 90 grados montado en el centro, que produce 500 CV (370 kW) y actúa como miembro de carga del chasis, y dos sistemas híbridos de recuperación de energía independientes para recuperar la energía térmica de los gases de escape y convertir la energía cinética en energía eléctrica durante la frenada para almacenarla en paquetes de baterías de iones de litio. De acuerdo con la normativa de 2014, el vehículo se incluyó en la categoría de 6 MJ (1,7 kWh).
Al año siguiente, 2017, Tandy y el ex piloto de Audi LMP1 André Lotterer se unieron a Jani en lugar de Dumas y Lieb, y Bamber formó equipo con Bernhard y Hartley, en sustitución del retirado Webber. Los Porsche terminaron en el podio en las dos primeras rondas. Bamber, Bernhard y Hartley se recuperaron de una desventaja de 13 vueltas para ganar las 24 Horas de Le Mans y tres carreras más para el tercer Campeonato Mundial de Pilotos y Fabricantes consecutivo de Porsche en la penúltima ronda de la temporada, las 6 Horas de Shanghái 2017.

Especificaciones del porsche 919 evo

El Porsche 919 Hybrid (ortografía correcta: 919 hybrid) es un prototipo de la categoría de coches deportivos LMP1 que compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA (incluyendo las 24 horas de Le Mans) de 2014 a 2017.
El 29 de junio de 2018, el piloto de trabajo de Porsche Timo Bernhard estableció un nuevo mejor tiempo de 5:19,546 minutos en el Nordschleife con el 919 Hybrid Evo. Esto mejoró el récord anterior en 51,58 segundos. La velocidad media de la vuelta récord fue de 234,69 km/h[10].

1:29el tributo al 919 en gira. primera parada: spaporscheyoutube – 17 abr 2018.

El Porsche 919 Hybrid (ortografía correcta: 919 hybrid) es un prototipo de la categoría de coches deportivos LMP1 que compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA (incluyendo las 24 horas de Le Mans) de 2014 a 2017.
El 29 de junio de 2018, el piloto de trabajo de Porsche Timo Bernhard estableció un nuevo mejor tiempo de 5:19,546 minutos en el Nordschleife con el 919 Hybrid Evo. Esto mejoró el récord anterior en 51,58 segundos. La velocidad media de la vuelta récord fue de 234,69 km/h[10].

Velocidad máxima del porsche 919 evo

Para preparar el 919 Evo de récord, la base fue el coche del campeonato del mundo de 2017. Encima vinieron desarrollos que se prepararon para el WEC de 2018, pero que no llegaron a correr tras la retirada a finales de 2017. Además, se hicieron varias modificaciones aerodinámicas.
La normativa de eficiencia del WEC limitaba la energía del combustible por vuelta mediante un medidor de flujo de combustible. La potencia del motor de combustión V4 de entonces era de unos 500 CV. Liberado de estas restricciones, equipado con un software actualizado pero con el combustible normal de carrera (E20, que contiene un 20% de bioetanol), la versión Evo ofrece 720 CV.
Como la cantidad de energía de los dos sistemas de recuperación que se podía utilizar estaba limitada también en términos de megajulios eléctricos por vuelta, los sistemas se quedaban muy por debajo de su potencial. Al disponer ahora de todo el impulso, la potencia de la máquina eléctrica aumentó un diez por ciento, pasando de 400 a 440 CV.
Los ingenieros también han desvinculado la aerodinámica del 919 Evo del reglamento. El nuevo difusor delantero, de mayor tamaño, equilibra el nuevo y amplísimo alerón trasero, ambos con sistemas de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) controlados activamente. Los sistemas de accionamiento hidráulico recortan el borde de salida del difusor delantero y abren la ranura entre el plano principal del alerón trasero y el flap, respectivamente, para reducir la resistencia aerodinámica. Debajo del Evo se han optimizado las aletas de giro y el suelo. Los faldones laterales de altura fija vuelven a aumentar el rendimiento aerodinámico de la forma más eficiente posible. En total, las modificaciones aerodinámicas dieron como resultado un 53% más de carga aerodinámica y un aumento de la eficiencia en un 66% (en comparación con la clasificación del WEC de Spa de 2017).