febrero 29, 2024

Motor ciclo miller

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Motor ciclo miller

Motor de ciclo miller vw

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Ciclo de Miller» – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (julio de 2014) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
En ingeniería, el ciclo Miller es un ciclo termodinámico utilizado en un tipo de motor de combustión interna. El ciclo Miller fue patentado por Ralph Miller, un ingeniero estadounidense, patente estadounidense 2817322 del 24 de diciembre de 1957. El motor puede ser de dos o cuatro tiempos y puede funcionar con gasóleo, con gases o con doble combustible[1].
Este tipo de motor se utilizó por primera vez en barcos y plantas de generación de energía estacionarias, y actualmente se utiliza en algunas locomotoras de ferrocarril, como el GE PowerHaul. Fue adaptado por Mazda para su KJ-ZEM V6, utilizado en el sedán Millenia, y en sus coches de lujo Eunos 800 sedán (Australia). Más recientemente, Subaru ha combinado un flat-4 de ciclo Miller con una cadena cinemática híbrida para su concepto de coche «turbo-híbrido paralelo», conocido como Subaru B5-TPH, y Nissan ha presentado un pequeño motor de tres cilindros con sincronización variable de las válvulas de admisión que dice funcionar con un ciclo Atkinson a baja carga (por lo que la menor densidad de potencia no es un impedimento), o con un ciclo Miller cuando está sometido a una ligera sobrealimentación en la variante de baja presión y sobrealimentada, volviendo al funcionamiento normal (y con aspiración o sobrealimentación más fuerte), de mayor densidad de potencia, del ciclo Otto a cargas más altas. En este último ejemplo, la naturaleza particular del ciclo Miller permite que la versión sobrealimentada no sólo sea moderadamente más potente, sino que también reclame una mejor economía de combustible, casi similar a la de un diésel, con menos emisiones que la de aspiración (más sencilla y barata), en contraste con la situación habitual en la que la sobrealimentación provoca un consumo de combustible significativamente mayor.

Motor de ciclo miller mazda millenia

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En ingeniería, el ciclo Miller es un ciclo termodinámico utilizado en un tipo de motor de combustión interna. El ciclo Miller fue patentado por Ralph Miller, un ingeniero estadounidense, patente estadounidense 2817322 del 24 de diciembre de 1957. El motor puede ser de dos o cuatro tiempos y puede funcionar con gasóleo, con gases o con doble combustible[1].
Este tipo de motor se utilizó por primera vez en barcos y plantas de generación de energía estacionarias, y actualmente se utiliza en algunas locomotoras de ferrocarril, como el GE PowerHaul. Fue adaptado por Mazda para su KJ-ZEM V6, utilizado en el sedán Millenia, y en sus coches de lujo Eunos 800 sedán (Australia). Más recientemente, Subaru ha combinado un flat-4 de ciclo Miller con una cadena cinemática híbrida para su concepto de coche «turbo-híbrido paralelo», conocido como Subaru B5-TPH, y Nissan ha presentado un pequeño motor de tres cilindros con sincronización variable de las válvulas de admisión que dice funcionar con un ciclo Atkinson a baja carga (por lo que la menor densidad de potencia no es un impedimento), o con un ciclo Miller cuando está sometido a una ligera sobrealimentación en la variante de baja presión y sobrealimentada, volviendo al funcionamiento normal (y con aspiración o sobrealimentación más fuerte), de mayor densidad de potencia, del ciclo Otto a cargas más altas. En este último ejemplo, la naturaleza particular del ciclo Miller permite que la versión sobrealimentada no sólo sea moderadamente más potente, sino que también reclame una mejor economía de combustible, casi similar a la de un diésel, con menos emisiones que la de aspiración (más sencilla y barata), en contraste con la situación habitual en la que la sobrealimentación provoca un consumo de combustible significativamente mayor.

Animación del motor de ciclo miller

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En ingeniería, el ciclo Miller es un ciclo termodinámico utilizado en un tipo de motor de combustión interna. El ciclo Miller fue patentado por Ralph Miller, un ingeniero estadounidense, patente estadounidense 2817322 del 24 de diciembre de 1957. El motor puede ser de dos o cuatro tiempos y puede funcionar con gasóleo, con gases o con doble combustible[1].
Este tipo de motor se utilizó por primera vez en barcos y plantas de generación de energía estacionarias, y actualmente se utiliza en algunas locomotoras de ferrocarril, como el GE PowerHaul. Fue adaptado por Mazda para su KJ-ZEM V6, utilizado en el sedán Millenia, y en sus coches de lujo Eunos 800 sedán (Australia). Más recientemente, Subaru ha combinado un flat-4 de ciclo Miller con una cadena cinemática híbrida para su concepto de coche «turbo-híbrido paralelo», conocido como Subaru B5-TPH, y Nissan ha presentado un pequeño motor de tres cilindros con sincronización variable de las válvulas de admisión que dice funcionar con un ciclo Atkinson a baja carga (por lo que la menor densidad de potencia no es un impedimento), o con un ciclo Miller cuando está sometido a una ligera sobrealimentación en la variante de baja presión y sobrealimentada, volviendo al funcionamiento normal (y con aspiración o sobrealimentación más fuerte), de mayor densidad de potencia, del ciclo Otto a cargas más altas. En este último ejemplo, la naturaleza particular del ciclo Miller permite que la versión sobrealimentada no sólo sea moderadamente más potente, sino que también reclame una mejor economía de combustible, casi similar a la de un diésel, con menos emisiones que la de aspiración (más sencilla y barata), en contraste con la situación habitual en la que la sobrealimentación provoca un consumo de combustible significativamente mayor.

Motor de ciclo miller vs otto

Resumen: Los ciclos de motor en los que la relación de compresión efectiva es menor que la relación de expansión efectiva se denominan ciclos de sobreexpansión. El ciclo Miller es un ciclo sobreexpandido implementado con un cierre temprano (EIVC) o tardío (LIVC) de la válvula de admisión. El ciclo Miller se ha aplicado tanto en motores diésel como de encendido por chispa. En los motores diésel, el ciclo Miller se ha utilizado principalmente para controlar las emisiones de NOx a alta carga del motor. En los motores de encendido por chispa, las ventajas del ciclo Miller incluyen la reducción de las pérdidas de bombeo a carga parcial y la mejora de la eficiencia, así como la mitigación del golpeteo.
Los ciclos de motor en los que la relación de compresión efectiva es menor que la relación de expansión efectiva (véase el análisis de la relación de compresión en Fundamentos del motor) pueden denominarse ciclos de sobreexpansión. En la práctica moderna, los ciclos de sobreexpansión se implementan con un cierre temprano (EIVC) o tardío (LIVC) de la válvula de admisión. El efecto principal de EIVC y LIVC es la reducción de la temperatura al final de la carrera de compresión. La temperatura más baja permite el uso de relaciones de compresión geométricas más altas que producen una relación de expansión más larga y un beneficio de eficiencia.